Gli ammortizzatori - Caratteristiche - Funzionamento - Sintomi di malfunzionamento - Sicurezza

Gli ammortizzatori

Ammortizzatori: come capire il loro funzionamento e quando intervenire per evitare problemi legati ad ammortizzatori non efficienti.

Cos'è l’ammortizzatore?
L'ammortizzatore è un sistema progettato con il compito di smorzare le oscillazioni del veicolo in movimento, migliorando il comfort di guida ma anche evitando la perdita di contatto tra pneumatici e fondo stradale.
Si tratta di dispositivi che assicurano un’adeguata "frenatura" idraulica sia durante la fase di estensione che durante quella di compressione delle molle.

Il principio di funzionamento degli ammortizzatori
Il principio di funzionamento degli ammortizzatori prevede un cilindro contenente olio nel quale scorre un pistone collegato ad uno stelo. Quest'ultimo è vincolato alla scocca del veicolo mentre il cilindro è fissato al braccio della sospensione.
Quando il pistone scorre all'interno del cilindro per l'effetto della spinta dello stelo, incontra la resistenza dell'olio, che deve passare attraverso i fori calibrati (in genere controllati da valvole unidirezionali).
Avviene così l'effetto smorzante, che si oppone al movimento della sospensione e che frena le oscillazioni della molla.
E’ da considerare che il movimento del pistone sposta un maggior volume di olio nella camera inferiore che in quella superiore, perché c’è anche il volume dello stelo che entra o esce dalla camera.

Ammortizzatori mono-tubo o bi-tubo
E' per questo che si ricorre agli ammortizzatori detti “a gas”, mono-tubo o bi-tubo.
In questi ammortizzatori il cilindro interno è completamente riempito d’olio, sia sopra che sotto il pistone, mentre all'esterno c’è un secondo tubo con olio ed aria.
Durante la fase di compressione un volume di olio pari a quello dello stelo si travasa nel cilindro esterno attraverso la valvola di compressione, parte dell'olio che si trova nel cilindro interno sale sopra lo stantuffo attraverso la valvola di aspirazione; nella fase di estensione della molla, l'olio si deposita nella camera inferiore, per effetto di una depressione creata dallo stantuffo, provenendo sia dalla camera superiore, che dal tubo esterno attraverso valvole piazzate sul fondo che separa i due cilindri coassiali.
Gli ammortizzatori più comuni sono i bi-tubo, indispensabili per la sospensione MacPherson.
Per adattare lo smorzamento alle varie condizioni di marcia si stanno diffondendo ammortizzatori a controllo elettronico, dove una centralina gestisce un sistema di elettrovalvole.
E' bene ricordare che gli ammortizzatori usurati provocano, tra l'altro, perdite di stabilità del veicolo e allungamento degli spazi d’arresto.
Nei motoveicoli, generalmente l'ammortizzatore è munito di una molla interna e in questo caso assume il nome di forcella telescopica o teleidraulica.

Le diverse famiglie di ammortizzatori:
- Mono-tubo, Bi-tubo, ad olio, a gas
- Ammortizzatori a taratura variabile, Ammortizzatori Nivomat, Ammortizzatori controllati elettronicamente (CDC)

Sintomi di malfunzionamento degli ammortizzatori:
Come facciamo a capire se un ammortizzatore non sta lavorando nel modo giusto?
- Lunghe e continue vibrazioni della carrozzeria su strade deformate
- Sobbalzi su continue strade sconnesse
- Beccheggio della carrozzeria in fase di accelerazione.

Ammortizzatori e sicurezza
Cosa comporta quindi il fatto che un ammortizzatore non sia in grado di lavorare bene?
- Mancanza di aderenza su strada normale
- Sbandamento in frenata
- Mancanza di stabilità nelle curve

Problemi legati ad ammortizzatori non efficienti
- Cattiva aderenza, vibrazioni al volante
- Danni indotti alle sospensioni ed ai pneumatici
- Maggiori spazi di frenata, in particolare con l’ABS
- Assetto in curva precario
- Il veicolo oscilla o derapa
- Malfunzionamento dei sistemi di sicurezza elettronici
- Aquaplaning

E' importante tenere presente che l’ammortizzatore non è l’unico elemento che compone la sospensione, ma parte integrante di essa sono anche i tamponi in gomma, i supporti, i cuscinetti ed altro.
L’unico sistema veramente affidabile per controllare il corretto funzionamento della sospensione è lo shock tester (Banco prova). Esso è una piattaforma oscillante che vede l’ampiezza e la frequenza dell’oscillazione della sospensione e giudica se rientra in un intervallo di funzionamento ammissibile.

Il corpo farfallato - Caratteristiche - Variazioni

Il corpo farfallato

Il corpo farfallato è una parte meccanica del motore a combustione interna sia ad accensione comandata che ad accensione spontanea, posta nell'impianto d'alimentazione e che si occupa di regolare il flusso d'aria da immettere nella camera di combustione.

Il corpo farfallato è l'elemento principale dell'insieme denominato sistema di alimentazione dei motori a combustione interna.

Caratteristiche del corpo farfallato
Il corpo farfallato è composto essenzialmente da un condotto principale cilindrico od ovale che mette in comunicazione l'interno del gruppo termico (cilindro, testata, pistone, camera di combustione) con l'esterno.

Lungo il percorso di questo condotto si trova una valvola a farfalla, che ha la funzione di regolare il flusso d'aria all'interno del condotto.
La valvola è gestita in modo diretto o indiretto dal comando dell'acceleratore: accelerare significa, in pratica, fare in modo che il comando apra la valvola e provochi un maggiore afflusso d'aria.
L'aria all'interno del corpo farfallato viene aspirata grazie alla depressione creata, all'interno del cilindro, dal moto discendente del pistone nei motori quattro tempi, nei motori due tempi l'aria viene aspirata dal carter quando risale il pistone, mentre nei motori sovralimentati l'aria viene in diversi modi portata nel motore tramite un compressore.

Variazioni
Alcuni corpi farfallati, per garantire la certezza di una quantità minima d'aria in qualsiasi condizione ed eventualità, sono provviste di un secondo condotto che bypassa la valvola e che funge da condotto per il regime minimo che a sua volta viene regolato da un motorino elettrico detto anche in gergo meccanico "motorino del minimo" che regola quanto basta il flusso della benzina tenendo il motore ad un regime costante ai bassi regimi.

Le pinze freno - Il ruolo - Caratteristiche - Smontare o montare

Le pinze freno

Il ruolo delle pinze freno.
La pinza freno è parte del sistema di frenatura del veicolo. Essa esercita una pressione sulle pastiglie contro il disco per rallentare. E' importante distinguere due tipi:

1 - Pinze freno fisse:

Le pastiglie freno vengono spinte contro il disco con uno o più pistoni situati su entrambi i lati del disco. Di solito la pinza fissa viene utilizzato su auto sportive.

2 - Pinze freno scorrevoli:

Solo l'interno delle pastiglie viene spinto contro il disco da uno o più pistoni. La pinza scorrevole è quella più comune.
Perché cambiare le pinze freno:

Le pinze dei freni sono un elemento essenziale della frenata. Di solito ce n'è una per ruota. In caso di malfunzionamento, le staffe non esercitano una pressione sufficiente sulle pastiglie, creando uno squilibrio e una mancanza di potenza frenante. Di conseguenza, il veicolo può diventare incontrollabile in frenata.

Si raccomanda di cambiare i dischi e le pastiglie dei freni quando si cambia pinza freno. Infatti una staffa difettosa provoca il surriscaldamento dei dischi e pastiglie dei freni, che spesso li danneggia in maniera irreversibile.
Quando cambiare le pinze freno:

Il cambiamento delle pinze viene effettuato quando la staffa è bloccata o in presenza di una perdita.

Come smontare le pinze freno
1 - Sollevare la vettura su quattro sostegni e rimuovere le quattro ruote in conformità delle misure di sicurezza (vedere misure di sicurezza + posizionare un'automobile su un sostegno).

2 - Nel caso di un intervento sulle pinze posteriori, è necessario rilasciare il cavo del freno a mano.

3 - Rimuovere le pastiglie dei freni (vedere cambiare le pastiglie freno)

4 - Rimuovere il tubo flessibile (vedere cambiare i tubi flessibili)

• Nel caso di pinze scorrevoli: svitare l'ultima vite della pinza, le altre sono già allentateper la rimozione delle pastiglie.

• Nel caso di pinze fisse: ci sono solo due viti da rimuovere.

Come montare le pinze freno
1 - Assicurarsi che il pistone sia completamente spinto indietro o utilizzare una pinza se necessario.

2 - Reinstallare la pinza del freno e stringere le viti.

• Nel caso di pinzescorrevoli: è necessario sostituire le pastiglie (vedere cambiare le pastiglie freno), quindi ricollegare la staffa con due bulloni.

• Nel caso di pinze fisse: è necessario ricollegare la staffa con due bulloni e quindi reinstallare le pastiglie (vedere cambiare le pastiglie freno)

3 - Ricollegare il tubo flessibile (vedere cambiare i tubi flessibili)

4 - Riposizionare il cavo del freno a mano sulla staffa. Se necessario, regolare l'impostazione facendo riferimento alla revisione tecnica.

5 - Pulire il sistema frenante

Le pastiglie dei freni - Caratteristiche - Funzionalità - Come quando e perché sostituirle

A cosa servono le pastiglie dei freni?
Le pastiglie freno sono fatte di uno strato di FERODO e un supporto metallico . Le pastiglie hanno un ruolo da serrare il disco freno per creare un attrito che rallenta la rotazione di quest'ultimo, fissato alla
ruota. Una macchina di solito è dotata di due pastiglie per ogni disco, una scatola contiene una serie di quattro pastiglie freni per l'asse anteriore e una scatola contiene una serie di quattro pastiglie per l'asse posteriore. Su alcuni modelli molto potenti, ci può essere un maggior numero di pastiglie. Ad ogni fermata l'attrito provoca una perdita di materiale sia sa parte delle pastiglie che del disco. Ecco perché la vita di un piatto dipende dal numero e dall'intensità delle frenate.

Le pastiglie dei freni si usurano più velocemente e quindi si devono cambiare più spesso dei dischi dei freni. In generale un set di pastiglie dura la metà del tempo come di dischi freno. Normalmente si cambiano i dischi ogni due cambi di pastiglie.i.

A seconda del tipo di guida e dal tipo di strada fatta, l'usura sarà maggiore per lo stesso veicolo. Chi fa principalmente della la città consuma i freni più velocemente di chi gira in extraurbano e/o autostrada.

Perché cambiare le pastiglie?

Le pastiglie quando si consumano hanno una superficie di contatto con il disco inferiore, e quindi l'efficienza della frenata è ridotta. Questo è particolarmente vero se anche il disco è consumato e presenta solchi e il supporto in metallo del pastigluie tocca il bordo del disco. E 'quindi indispensabile per monitorare lo stato delle pastiglie dei freni per mantenere la frenata.

Quando cambiare le pastiglie?
Ci sono diversi modi per capire quando sostituire le pastiglie dei freni.

1 - Indicazioni visualizzate sul cruscotto

• La maggior parte dei veicoli sono ora equipaggiati con un segnale di usura. Una spia luminosa si accende sul cruscotto quando le pastiglie sono da sostituire..

• Il livello del liquido dei freni può dare informazioni sull'usura delle pastiglie freno.Quando le pastiglie si consumano, il pistoncino della pinza del freno si muove per compensare la perdita di materiale della pastiglia. Ogni volta che si preme il pedale del freno, la pompa freni aspira il liquido dalla vaschetta liquido dei freni e spinge i pistoncini della pinza verso il disco. Non appena il livello minimo è raggiunto, un sensore di livello accende un'altra spia sul cruscotto. Se il livello è basso, le

pastiglie sono probabilmente usurate.


E' quindi necessario verificare lo spessore residuo delle pastiglie dei freni. Si noti che un basso livello del liquido dei freni può anche essere causato da una perdita nel sistema frenante.

2 - Misurare lo spessore delle pastiglie dei freni

Il modo più sicuro per controllare le pastiglie dei freni è quello di misurare lo spessore. Nella maggior parte dei casi, un controllo visivo può essere fatto senza rimuovere la ruota, ma a volte è necessario rimuovere le pastiglie dal veicolo. E 'inoltre necessario determinare se le pastiglie resisteranno fino al controllo successivo.Alcune pastiglie dei freni sono dotati di unundicatore spessore minimo per valutare l'usura, sapendo che un controllo dei si consiglia ogni 10 000-30 000 km.

Come cambiare le pastiglie?

Sollevare la vettura su un sostegno e rimuovere le ruote dell'asse in questione.

Prima di iniziare la riparazione, è importante distinguere due tipi di pinze: pinze dei freni fisse e pinze flottanti (vedi cambiare le pinze dei freni ).

Scollegare il filo della spia usura delle pastiglie collegato al veicolo quando ne ha uno. L'indicatore di usura è un filo di collegamento dalla pastiglie al telaio della vettura. Fare attenzione a vedere come il filo della spia è attaccato, per essere sicuri in fase di rimontaggio di posizionarlo bene. 

Rimuovere le pastiglie dei freni:
Spingere il pistoncino del cilindretto freni.

• Per le pinze del freno anteriore : utilizzare un cacciavite di grandi dimensioni per spingere il pistone in posizione di riposo.
• Per le pinze freno posteriore devono essere smontate quando il freno a mano è tirato.

Quando si rimuovono le pastiglie dei freni dalla pinza, fare attenzione a vedere come i componenti sono sistemati, per essere sicuri in fase di rimontaggio di posizionare tutto bene. Procedere allo smontaggio di una coppia di pastiglie alla volta.

Le procedura è diversa a seconda che la pinza freni abbia una parte mobile o no:

• Smontaggio di una pinza con una parte basculante : svitare la parte inferiore della staffa e il tasto su o giù a seconda della marca svitare le due viti per rimuovere la parte mobile della pinza. Svitare il perno in basso, aprire basculando verso l'alto la pinza. Svitare secondo i modelli i due perni in alto e togliere la pastiglie.
 • Per lo smontaggio montaggio di una pinza freno fissa : rimuovere le graffe e le molle per

estrarre le pastiglie dei freni dalla pinza.

Installare le pastiglie dei freni:

Smussare le pastiglie dei freni se e solo se non sostituisce i dischi allo stesso tempo.
Riposizionare le pastiglie nella pinza.

• Per il montaggio galleggiante : riposizionare la parte mobile della pinza e imbullonarlo alla parte fissa.

                                                                                                         

• Per il montaggio fisso : rimettere le molle e i ganci

Spingere ipetutamente il pedale del freno fino a quando diventa duro. Questo permette un avvicinamento tra le pastiglie e il

disco e permette di frenare correttamente.
Controllare il liquido dei freni e rabboccarlo senza superare il valore massimo.